La revista Infraestructura Vial de publicación anual pertenece al Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA) del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (LanammeUCR). Para conocer más sobre nuestra revista, por favor acceda a la sección Sobre la revista Información adicional al correo electrónico: revistaiv.lanamme@ucr.ac.cr ISSN electrónico: 2215-3705 URL OAI-PMH: https://revistas.ucr.ac.cr/index.php/vial/oai
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Uso de la bicicleta en Costa Rica: repaso histórico y caracterización del tipo de ciclistas y su movilidad en el entorno vial nacional
Son muy pocas las investigaciones sobre el uso de la bicicleta en Costa Rica. En los últimos años, dentro de los estudios de movilidad, transporte y seguridad vial, el tema del ciclismo ha ido ganando terreno como opción para la movilidad y posible solución al congestionamiento vial de las ciudades. Sin embargo, se ha desconocido y marginado aquellas localidades donde la bicicleta no solo es un medio de transporte de uso masivo consolidado históricamente, sino que forma parte íntegra de las estructuras sociales y económicas de las comunidades y sus dinámicas culturales. Con la ampliación y mejoras de la red vial nacional, así como la implementación de políticas públicas que desconocen la importancia del uso de la bicicleta dentro de espacios sociales de alta complejidad, han generado un impacto directo y negativo en los patrones de movilidad de estas poblaciones, aumentando el riesgo de incidentes de tránsito. Se proponen dos categorías para comprender el uso de la bicicleta: los ciclistas utilitarios, grupo heterogéneo cuyo elemento en común es el uso cotidiano de la bicicleta desde el espacio simbólico de sus comunidades y realidades históricas, muchas de ellas rurales; y el del ciclista recreativo, más homogéneo y con características más específicas, común a espacios urbanos y con un uso de la bicicleta más orientado al deporte no profesional y el esparcimiento.
Derechos de autor 2025 Bohián Pérez Stéfanov (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Modelación de demanda de transporte urbano en Costa Rica, de Emme a TransCAD
En julio de 2016 la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad de Costa Rica y el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales iniciaron el proyecto de investigación Modelo de Demanda de Transporte Urbano de la Gran Área Metropolitana en Plataforma TransCAD (MDT-UCR). En este artículo se describe el proceso de migración de las bases de datos y relaciones analíticas, de Emme2 a TransCAD, del modelo de demanda de transporte urbano de la Gran Área Metropolitana (GAM), calibrado en el Plan Regional Urbano de la Gran Área Metropolitana (PRUGAM) en el 2007. La migración de la base de datos contempló tanto la red de carreteras como la red de transporte público, así como la información relacionada con el transporte público y las variables demográficas y socioeconómicas asociadas al modelo. En el caso de la migración de las relaciones analíticas del modelo de demanda de transporte urbano, se describe la migración por etapas. En términos generales, se resume la metodología para exportar la información de Emme2 hacia TransCAD, las consideraciones tomadas para validar el proceso de migración y el modelo integrado de demanda implementado en TransCAD. Como conclusión principal del artículo se resalta que, de forma preliminar, el modelo de demanda de transporte urbano del PRUGAM pudo migrarse de Emme2 a TransCAD mediante diversos ajustes de forma, pero sin cambios relevantes en las relaciones analíticas. Los métodos presentes en TransCAD son similares o presentan mejoras respecto a los utilizados en Emme2 para el PRUGAM, por lo que se logró replicar el modelo de forma satisfactoria.
Derechos de autor 2025 Leonardo Castro Rodríguez, Gabriela Picado Aguilar, Stephan Rodríguez Shum (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Mejores prácticas para diseñar mezclas asfálticas con pavimento asfáltico recuperado (RAP)
La utilización de pavimento asfáltico recuperado (RAP en inglés) en carreteras se ha convertido en una estrategia importante para ayudar a compensar el aumento del precio de las materias primas y mejorar la sostenibilidad de la infraestructura de transporte. La forma de caracterizar los materiales de reciclado, el diseño de mezcla, los ensayos de desempeño y las prácticas constructivas no siguen ninguna práctica estándar conocida. El objetivo de este estudio fue el identificar las mejores prácticas para el diseño y producción de mezclas asfálticas con RAP. El documento propuesto proporciona una guía para el uso eficaz de los materiales de RAP e incluye recomendaciones sobre la manipulación y el almacenamiento del RAP, ensayos de este material, producción de mezclas que contienen RAP, y las prácticas de control de calidad durante la producción de las mezclas que contienen RAP.
Derechos de autor 2025 Fabricio Leiva Villacorta, Adriana Vargas-Nordcbeck (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Señalización y seguridad vial en buses de tránsito rápido: el transmilenio en Bogotá
El incremento de la accidentalidad vial en la mayoría de los países del mundo ha encendido las alarmas de la práctica de la movilidad urbana e interurbana contemporáneas. Los percances, ocurren tanto en sistemas de transporte público, como en vehículos privados o sistemas masivos de transporte. En el presente escrito, se estudia la influencia de la señalización en la seguridad vial de los usuarios del sistema Transmilenio en el eje troncal de la avenida Caracas en Bogotá, Colombia, a través del análisis descriptivo y la inspección in situ. Los resultados arrojan que es impostergable para los gobiernos nacionales y municipales implementar políticas de mitigación y medidas orientadas a subsanar los efectos socioeconómicos y psicológicos generados por la práctica de la movilidad urbana motorizada.
Derechos de autor 2025 Yefer Asprilla Lara, Fernando García De Quevedo, Mario González Pérez (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Análisis comparativo de mezclas suelo cemento modificadas con materiales no biodegradables. Metodología de la portland cement association
Este artículo presenta el análisis comparativo de investigaciones realizadas en la Universidad de La Salle – Colombia desde el año 2012, referente a mezclas suelo cemento modificadas diseñadas con la metodología de la Portland Cement Association [PCA] (ACI, 1997), y guiadas por el artículo 350 del Instituto Nacional de Vías [Invías] del año 2013, que refiere a las características que debe cumplir una mezcla granular mejorada con cemento para control de calidad en obra, de aplicación nacional en Colombia. Inicialmente se recopila y organiza la información de manera que se identifiquen criterios comparativos de los resultados obtenidos de mezclas suelo cemento modificadas con materiales no biodegradables, como vidrio templado, poliestireno expandido [EPS], tereftalato de polietileno [PET], polietileno de alta densidad [PEHD] y grano de caucho. Enseguida se evaluaron los resultados obtenidos de dicho análisis comparativo, cuyas variaciones en los contenidos óptimos de cemento discrepan de los rangos sugeridos de la PCA, lo que lleva a plantear una discusión sobre la aplicación de esta metodología para mezclas suelo cemento modificadas, proponiendo nuevos rangos de parámetros de control para futuras investigaciones, los cuales servirán como punto de partida para proponer una nueva metodología de diseño en mezclas suelo cemento empleando dichos materiales. Sin embargo, el análisis aquí mostrado evidencia la necesidad de enriquecer con un mayor número de datos las recomendaciones que se presentan, para dar validez soportado en un procesamiento estadístico suficiente.
Derechos de autor 2025 Sandra Elodia Ospina Lozano, Camilo Andrés Nieves Castro, Adriana María López Velandia (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Determinación de rutas con potencial de mejora utilizando funciones de desempeño de seguridad vial: caso de Costa Rica
Para lograr una disminución en la frecuencia y gravedad de los accidentes de tránsito es fundamental la identificación de sitios de concentración de choques. Para tal efecto es necesario contar con datos detallados de choques y un inventario de la infraestructura vial actualizado, los cuales no se encuentran disponibles en Costa Rica. Recientemente se han popularizado modelos de choques a nivel macro que se pueden utilizar para desarrollar funciones de desempeño de seguridad vial a nivel de ruta, dado que por su nivel de agregación tienen menores requerimientos de información. De esta forma se pueden identificar rutas donde el exceso de choques sea significativo para después realizar estudios micro o detallados de sitios de concentración choques en estas rutas. Este estudio busca identificar las rutas con mayor potencial de mejora en Costa Rica utilizando funciones de desempeño de seguridad vial y el método de Bayes Empírico. Los resultados muestran que el modelo Binomial Negativo es apropiado para representar la Función de Desempeño de Seguridad Vial por ruta en Costa Rica al considerar la exposición y la sobre-dispersión. Además, el modelo indica que la ruta más peligrosa de Costa Rica en términos de exceso de muertes en carretera es la Ruta 32, seguida de la Ruta 2, la Ruta 4, la Ruta 1 y en quinto lugar Ruta 34. Las otras cinco rutas que completan las 10 más peligrosas son en orden la Ruta 35, la Ruta 21, la Ruta 36, la Ruta 27 y la Ruta 6.
Derechos de autor 2025 Jonathan Agüero Valverde (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Implementación de un procedimiento de dosificación en laboratorio con corrección por finos y humedad
La selección de una estructura de agregados apropiada es un proceso clave durante el diseño de mezcla debido a que esta afecta directamente el desempeño de la mezcla y la cantidad de asfalto en la misma. Durante los procesos convencionales de dosificación de agregados en laboratorio, los agregados son secados y separados mediante tamizado en diferentes tamaños, para luego ser recombinados en proporciones apropiadas para reproducir la granulometría de diseño. Este tipo de procedimiento puede producir granulometrías con porcentajes pasando la malla No.200 que son substancialmente mayores con relación a la granulometría objetivo. Este artículo explora los efectos que los finos adheridos a partículas más grandes tienen sobre el bacheo de granulometrías, el porcentaje óptimo de asfalto resultante y la proporción polvo/asfalto. Un método modificado de bacheo que corrige por estos finos adheridos a partículas más grandes y además por la humedad atrapada en los agregados es presentado y además se muestra cómo este proceso permite replicar más de cerca la granulometría objetivo. El porcentaje óptimo de asfalto fue determinado por medio del método de diseño Superpave®, tanto para una granulometría obtenida mediante bacheo convencional como para la misma granulometría obtenida mediante el uso del procedimiento de corrección sugerido. Los resultados muestran que el porcentaje de asfalto óptimo y la volumetría obtenida en ambos casos son substancialmente distintas. El procedimiento desarrollado para corrección de finos es recomendado para los procesos rutinarios de bacheo con el objetivo de minimizar la inclusión de finos adicionales que pueden potencialmente afectar las características de desempeño de la mezcla.
Derechos de autor 2025 Jose Corrales Azofeifa, Adrian Ricardo Archilla (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Simulación de variables climáticas en ensayos de daño acelerado de pavimentos a escala natural
Los ensayos de daño acelerado de pavimentos a escala natural proveen mucha información acerca del comportamiento real de estructuras de pavimentos sujetas a solicitaciones mecánicas específicas. Si bien este es el principal factor que provoca daño en los pavimentos, el clima afecta también el desempeño de los mismos y no se ha estudiado ampliamente en ensayos a escala natural, ni mucho menos incluir su efecto de forma acelerada. En este artículo se describe parte de la implementación de un sistema para incluir de forma acelerada las variables climáticas en el laboratorio de pavimentos a escala natural PAVELAB del LanammeUCR. El sistema cuenta con capacidades únicas, entre las que se listan simulación de altas y bajas temperaturas, viento, lluvia y radiación solar. Se muestran algunos resultados de las primeras pruebas realizadas con el nuevo sistema y se analizan algunas de las posibles variedades climáticas de interés, para caracterizar el clima de Costa Rica en los ensayos que se realizan en el PAVELAB.
Derechos de autor 2025 Fabricio Leiva Villacorta, Edgar Camacho Garita, José Pablo Aguiar Moya (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Modelo interaccional comportamental de tránsito: algoritmo de diagnóstico
El presente artículo tiene como finalidad presentar una nueva perspectiva teórica y técnica articuladora de saberes, como así también de campos disciplinares disímiles pero necesarios y complementarios para analizar y comprender la complejidad que demandan todas las situaciones, eventos y fenómenos referidos al tránsito y seguridad vial. Se exponen, por un lado, los principios conceptuales del Trans- Sistema Tránsito y Seguridad Vial y del Modelo Interaccional Comportamental de Tránsito y, por el otro, el desarrollo técnico para la obtención de un punto sintetizador, o puntos sintetizadores, que permite calificar dicho sistema a partir de cuatro condiciones. El valor se obtiene mediante un algoritmo que propone la intersección de rectas en un plano de ejes cartesianos. El mismo se ejecutó con el software MATLAB®, resultando de la acción del software gráficos que posibilitan diagnosticar (y diagnóstico en sendero) el Trans- Sistema Tránsito y Seguridad Vial, a través del Modelo Interaccional Comportamental de Tránsito, vinculando elementos físicos, por ejemplo infraestructura vial, y comportamientos, por ejemplo conductas de automovilistas urbanos. La teoría y la técnica son la expresión de una frágil interacción entre actores (factor psicosocial) y elementos físicos (entorno físico) a partir de la estructura irreductible de sus componentes, manteniendo la distinción entre actores y elementos físicos en asociación dialéctica de interdependencia e integridad que incluye extremos disímiles: Sistema Comportamental y Sistema de Elementos Físicos.
Derechos de autor 2025 Luciano Petit (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Determinación del desplazamiento lateral de vehículos en carreteras urbanas de Costa Rica
El objetivo del proyecto consiste en determinar un valor de desplazamiento lateral que sea representativo para carreteras urbanas de Costa Rica, que pueda ser utilizado para el diseño y simulación del deterioro de pavimentos. Para esto se realizó un cálculo del desplazamiento lateral en 6 diferentes estaciones ubicadas en rutas nacionales dentro del Gran Área Metropolitana de Costa Rica con características similares. El desplazamiento lateral es la dispersión de los vehículos en el ancho del carril, estos usualmente tienen una distribución de tipo normal. En los puntos en los que transitan más vehículos hay mayor deterioro del pavimento, por lo tanto, entre mayor es el desplazamiento lateral los vehículos se distribuyen más en el carril y el daño al pavimento es menor. Las estaciones donde se realizaron las mediciones se ubican en la Ruta Nacional 3, Ruta Nacional 2, Ruta Nacional 202, Ruta Nacional 32, Ruta Nacional 39 y Ruta Nacional 108. Los cuales fueron seleccionados por tener un alto porcentaje de vehículos pesados. En cada estación se colocó una cámara y se trazaron líneas para medir la posición transversal en el carril de los vehículos que transitaban en el sitio, tanto livianos y pesados. Se calculó el desplazamiento lateral utilizando la ecuación de la desviación estándar de los datos de la posición de los vehículos, y el intervalo de confianza utilizando la ecuación del intervalo de confianza de la desviación estándar. Los resultados muestran el valor obtenido es significativamente mayor que el valor de desplazamiento lateral de 10 cm utilizado por el LanammeUCR para los ensayos de simulación del deterioro de pavimentos.
Guía Mecanístico-Empírica para el Diseño del Pavimentos
Derechos de autor 2025 Velvet Morris Mitchell, Fabricio Leiva Villacorta (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Análisis del comportamiento micromecánico del asfalto
Las recientes teorías clasifican el asfalto como una matriz continua, donde asociaciones de moléculas polares (asfaltenos y resinas) se dispersan en un fluido de moléculas de menor peso molecular y polaridad (aromáticos y saturados). Para entender mejor el comportamiento del asfalto se realizó una revisión de literatura, donde se pudo observar que la metodología más innovadora es la aplicación del microscopio de fuerza atómica, el cual permite caracterizar los materiales a escala nanomecánicas. La técnica del AFM se ha venido utilizando en los últimos 20 años, como una de las herramientas que combina las potentes capacidades de la última generación de dispositivos de espectroscopía de fuerza atómica con toda la variedad de formación de imágenes disponibles en sus modos de medición: contacto, no contacto y fuerza pulsada. A raíz de esto, se han logrado obtener excelentes resultados de la morfología del ligante asfáltico, donde distintos investigadores han llegado a caracterizar un asfalto multi-fase definido como: la para-fase, la catana-fase, la perfase y la sal-fase. La revisión bibliográfica se realizó con el propósito de enriquecer el conocimiento acerca del comportamiento micromecánico del ligante asfáltico, lo cual servirá de base posteriormente para determinar y aplicar la técnica de indentación, la cual consiste en determinar el valor del módulo de rigidez. Por tanto el análisis del comportamiento micromecánico es una herramienta importante para las futuras investigaciones, las cuales deberían orientarse en el análisis de las propiedades del ligante asfáltico.
Derechos de autor 2025 Adriana de Jesús García (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Desarrollo de curvas de deterioro para pavimento flexible y factor de incertidumbre
Debido al problema de planificación que existe a nivel de Red Vial Cantonal en Costa Rica, gran cantidad de caminos cuentan con un nivel avanzado de deterioro y reciben actividades de mantenimiento que no son adecuadas, lo cual se traduce en un alto costo para los gobiernos locales. Esto se debe a que muchas de las Unidades Técnicas de Gestión Vial Municipal no cuentan con estudios e información básica necesaria para generar las curvas de deterioro que permitan establecer un modelo e identificar el estado de las carreteras. Con el presente trabajo se busca realizar una evaluación de los caminos de la Gran Área Metropolitana, en las provincias de San José, Alajuela, Cartago y Heredia; de manera que se pueda conocer la condición en la que se encuentran, así como, obtener las curvas de deterioro a partir de la información recolectada en campo. Para la auscultación visual de los deterioros y el cálculo del Índice de Condición de Pavimento, fue empleada la metodología de la norma ASTM D-6433 y posteriormente, utilizando un análisis estadístico multivariable de los datos obtenidos, se generan las curvas de deterioro para distintas condiciones de los caminos de la Red Vial Cantonal. Con las curvas de deterioro encontradas y la ecuación que incluye el factor de incertidumbre se obtiene una herramienta muy útil para generar un modelo de deterioro de los caminos, de manera que los encargados de la planificación en las Unidades Técnicas, puedan definir el tipo y tiempo óptimo de las intervenciones requeridas, así como una adecuada administración de los recursos.
curvas de deterioro, actividades de mantenimiento vial
Derechos de autor 2025 Greivin Picado Muñoz (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Propiedades de compactación y mecánicas de suelos compactados en el compactador giratorio
En este artículo los autores presentan resultados de curvas de compactación de suelos finos que fueron determinadas con un compactador giratorio. Se muestra cómo varía la curva de compactación dependiendo de las variables controladas en el equipo giratorio durante la compactación (presión vertical, ángulo de giro y velocidad a la que se aplican los giros). Se llevaron a cabo comparaciones entre las curvas de compactación obtenidas por métodos tradicionales y las obtenidas con el compactador giratorio, encontrándose que la curva de compactación Proctor estándar se puede obtener si el suelo colocado en el equipo giratorio se densifica con 200 giros, con 1.25 grados de inclinación del molde y si se aplica una presión vertical de 200 kPa.Con respecto a la curva Proctor modificada, ésta no se logró obtener para ningún suelo con la combinación de variables estudiadas, al parecer se requiere de una presión vertical mayor a 800 kPa para alcanzar los pesos volumétricos secos de dicha curva. En la investigación también se estudió el efecto del tipo de compactación (dinámica y por medio del compactador giratorio) en el módulo de resiliencia y la resistencia en compresión simple de muestras compactadas en el óptimo, 2% debajo del óptimo y 2% por arriba del óptimo. Los resultados indicaron que ambos parámetros dependen del tipo de compactación cuando las muestras compactadas tienen un contenido de agua inferior al óptimo.
Derechos de autor 2025 Natalia Pérez García, Paul Garnica Anguas, Delwyn Fredlund, Miguel Angel Reyes Rodríguez, Humberto García Cruz, Rodrigo Pérez Luis (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Afectación de la Resistencia a la Flexión en Concretos Modificados con Reciclado de Concreto
La necesidad actual de buscar alternativas para disminuir el impacto ambiental por la explotación cada vez mayor de las canteras y aprovechar los materiales resultantes de los procesos de demolición, en este documento se presentan los resultados obtenidos en diferentes tipos de concretos tradicionales sustituyendo en ellos, agregados resultantes del proceso de reciclaje de concreto. Para desarrollar este trabajo, se variaron las relaciones agua/cemento y se adicionaron fibras de acero en diferentes porcentajes, lo que condujo a obtener efectos directos sobre las propiedades físico-mecánicas de los concretos estudiados; como resultado de la investigación, se encontró que se puede realizar un diseño de mezcla tradicional de concreto con un factor de disminución en resistencia que oscila entre el 50% al 75% de la resistencia esperada, para esto se utilizó la norma de ensayo ASTM C39- ASTM C78,NTC 673 (Icontec, 2010) e INV E -414-07 (Invías, 2007).
Derechos de autor 2025 Sandra Elodia Ospina Lozano, Lucio Guillermo López Yépez, Jeinner Arley Carrillo Carrillo, Leidy Johanna Díaz Garzón (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Efecto de la Temperatura en la Evaluación de la Fatiga en Ligantes Asfálticos
La fatiga es uno de los modos de falla más comunes en los pavimentos flexibles, la cual es caracterizada por la interconexión de grietas longitudinales y transversales provocadas por los esfuerzos de tensión que se generan en la base de la carpeta asfáltica, debido al tránsito pesado. El presente trabajo evalúa la influencia de la temperatura en el comportamiento a la fatiga de ligantes asfálticos, de acuerdo a dos métodos de ensayo: Grado PG y Barrido de Amplitud Lineal (LAS). El estudio evalúa tres ligantes asfalticos, los cuales corresponden a tres diferentes aplicaciones de la mezcla asfáltica: PG64-16 (mezcla convencional), PG76-16 (mezcla modificada con polímero SBS) y PG88-22 (mezcla tibia). Los resultados obtenidos muestran la diferencia en comportamiento de los ligantes cuando son evaluados a distintas temperaturas (37, 34, 28, y 20 °C) considerando dos tipos de envejecimiento: a corto plazo y a largo plazo. Adicionalmente, se explora la temperatura de transición entre la parte sólido-elástica y la líquido-viscosa, como parámetro para determinar la temperatura adecuada del ensayo de fatiga. Los resultados obtenidos indican que existe un cambio en la tendencia de la resistencia a fatiga con el cambio de temperatura, principalmente cuando el asfalto se encuentra a una temperatura superior o inferior al punto (temperatura) de transición. De acuerdo a la evaluación por fatiga de la mezcla asfáltica, la temperatura de transición indica ser un parámetro adecuado para la selección de la temperatura de evaluación de este modo de falla en ligantes asfálticos; sin embargo, se deberán realizar validaciones posteriores con diferentes materiales para corroborarlo.
Derechos de autor 2025 YelitzA Ayala del Toro, Paul Garnica Anguas, Horacio Delgado Alamilla (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Capas de refuerzo con hormigón adheridas como alternativa para la rehabilitación de pavimentos asfálticos
Este trabajo tiene como objetivo dar a conocer las consideraciones básicas al momento de diseñar una capa de refuerzo con hormigón como alternativa para la rehabilitación de pavimentos existentes. Primero se evalúa la condición del pavimento; determinando el tipo de deterioro, las reparaciones previas, así como la necesidad de preparación de la superficie; luego se identifica la posible aplicación de este tipo de solución. Las capas de refuerzo adheridas son una estrategia sustentable para preservar y extender la vida de los pavimentos que pueden usarse como rehabilitación menor, cuyo propósito principal es adicionar capacidad estructural y eliminar daños superficiales en los pavimentos existentes; esto mediante una adecuada unión entre la capa de refuerzo a colocar y el pavimento. Costa Rica actualmente cuenta con un elevado deterioro en los pavimentos que conforman la mayor parte de las carreteras de la red vial; donde muchas veces ̶ por falta de conocimiento ̶ se eluden alternativas factibles de solución. Por ello se realiza una investigación sobre la opción de uso de capas de refuerzo adheridas, considerando los requerimientos para ser aplicada, así como sus metodologías de diseño. A partir de la información recopilada se pretende brindar a los ingenieros viales un documento que facilite la decisión de optar por una solución ante problemas comunes encontrados en los pavimentos existentes, para lograr ampliar el conocimiento en esta área y permitir su uso en la infraestructura vial y el servicio brindado al usuario.
Derechos de autor 2025 Marianela Espinoza Alfaro (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Análisis de la susceptibilidad al daño por humedad de una mezcla asfáltica a partir del ensayo MIST y del programa iPAS 2D®
El daño por humedad es uno de los problemas más comunes en los pavimentos asfálticos en países tropicales y en zonas expuestas a periodos prolongados de lluvia. Esta investigación presenta los resultados de la susceptibilidad a la humedad de una mezcla asfáltica para rodadura, diseñada por la metodología Superpave® y fabricada con ocho tipos de asfalto sujetos a un proceso controlado de oxidación. Adicionalmente se presentan resultados de desempeño de la mezcla asfáltica en relación con el daño por humedad en Moisture Induced Sensitivity Test-MIST y su análisis a través de imágenes con el programa iPAS 2D®, desarrollado por el grupo MARC, Universidad de Wisconsin –Madison y liderado por el profesor Hussain Bahia. Los resultados indican un mayor porcentaje de pérdida de resistencia a la tracción cuando las mezclas se ensayan en el equipo MIST respecto al ensayo Tensile Strength Ratio-TSR. De igual forma, el análisis con imágenes muestra la evolución de pérdida de contacto de los agregados de acuerdo con los diferentes periodos de oxidación y su relación con la susceptibilidad a la humedad MIST.
Derechos de autor 2025 Ana Sofía Figueroa Infante, Fredy Alberto Reyes Lizcano (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Modelo para predecir los cambios en el módulo de resiliencia debidos a humedecimiento y secado
El módulo de resiliencia es uno de los parámetros más importantes para el diseño de pavimentos, sin embargo, éste no se mantiene constante después de la construcción de la obra sino que presenta cambios estacionales debidos a humedecimiento o secado de los materiales. Por tanto, los cambios en este parámetro deben ser contemplados en el diseño. La literatura sobre este tema es amplia para países extranjeros, sin embargo, para México es escasa. En este artículo los autores muestran resultados de una investigación cuyo objetivo fue obtener un modelo para predecir los cambios en el módulo de resiliencia debidos a humedecimiento o secado de suelos como arcillas, limo y arena. La metodología fue preparar varios especímenes en el óptimo de compactación (con respecto a la prueba Proctor estándar); posteriormente varios especímenes se humedecieron por capilaridad y otros se secaron al aire, con el propósito de simular condiciones posteriores a la construcción. Después del acondicionamiento de los especímenes, éstos fueron ensayados en la prueba de módulo de resiliencia de acuerdo con el protocolo NCHRP 1-28A. Los resultados indicaron que el módulo de resiliencia puede predecirse usando un modelo en función del esfuerzo desviador y del confinamiento (sd/s3) y la variación del contenido de agua con respecto a la humedad óptima. Al graficar los datos de módulo de resiliencia obtenidos en laboratorio contra los predichos con el modelo se obtuvo un valor de coeficiente de correlación (R2) de 84.1%, lo cual indica que el modelo es adecuado para predecir este parámetro.
Derechos de autor 2025 Natalia Perez Garcia, Delwyn Fredlund, Paul Garnica Anguas, Noe Mestas Martinez (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Desempeño y calidad de servicio del sistema de autobuses externos de la Universidad de Costa Rica
Se presenta la aplicación de una metodología para la evaluación de un sistema de transporte público, modalidad autobús. En la evaluación se aplican tanto indicadores de desempeño como indicadores relacionados con la calidad del servicio para analizar la movilidad de estudiantes y del personal de la sede Rodrigo Facio de la Universidad de Costa Rica (UCR) que utilizan el servicio especial de autobuses de la universidad conocido como buses externos UCR. Más de una tercera parte de los viajes al centro académico se realizan por medio del servicio especial de autobuses; lo que implica que la calidad de la movilidad de más de 10 mil personas por día depende de este servicio. La información del desempeño y calidad de servicio del sistema de transporte público es elemental para futuros planes maestros de movilidad en la universidad. En un día promedio entre semana se realizan más de 350 viajes en autobús (bus externo UCR), incluyendo viajes de salida y llegada a la Sede Rodrigo Facio por lo que se debe ofrecer un transporte público capaz de atraer nuevos usuarios y así contribuir a generar un ambiente agradable y saludable. Se lograron identificar los aspectos que más aquejan al usuario. La aplicación de la metodología permitió evaluar el sistema a través de diferentes indicadores de desempeño a partir de información disponible. Finalmente, dentro de los principales hallazgos se encuentran posibles nuevas rutas y una lista de medidas para mejorar la calidad del servicio, de acuerdo a la importancia dada por los usuarios.
Derechos de autor 2025 Gabriel Chaves Flores, Henry Hernández Vega (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Identificación de sitios de cruce de fauna en la ruta 415, en el "Paso del Jaguar", Costa Rica.
La Iniciativa del Corredor del Jaguar pretende mantener la conectividad de esta especie. En Costa Rica, esta iniciativa inició en el Subcorredor Biológico Barbilla-Destierro. En este Subcorredor, se ha identificado la pavimentación de un camino de lastre (asociado a las obras de mitigación social del Proyecto Hidroeléctrico Reventazón), como una potencial barrera para la conectividad del jaguar (Panthera onca) y otras especies. Este estudio sugiere un método para identificar los cruces de fauna sobre el camino. Se tomaron datos de junio del 2011 a enero del 2012. Se compararon los registros de avistamientos y atropellos entre una sección de lastre y una de pavimento del mismo camino. Para identificar los pasos de fauna se sobrepusieron distintas fuentes de información: recorridos, entrevistas y conectividad estructural. Al comparar los caminos se encontró que en el pavimento circulan más vehículos, hay más casas, hay más atropellos y se registran menos especies y avistamientos de fauna. Se identificaron tres sitios de cruces de fauna y cinco sectores. Se registró el cruce del camino por jaguar y caucel (Leopardus wiedii) y el uso de una alcantarilla por mapaches (Procyonlotor). Esta metodología puede ser implementada por proyectos viales para identificar los sitios de cruce de fauna y brindar recomendaciones sobre las medidas ambientales de mitigación a implementar asociadas a mejoras o construcción de caminos.
Subcorredor Biológico Barbilla- Destierro
Derechos de autor 2025 Daniela Araya Gamboa, Roberto Salom Pérez (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Las alianzas público privadas y su rol en la modernización de la infraestructura costarricense
El término Alianzas Público Privadas (APP) es definido por las Naciones Unidas (2008) en su publicación “Guide book on Promoting Good Governance in Public-Private Partnerships”, como aquellos mecanismos innovadores utilizados por el sector público con el objetivo de financiar, diseñar, implementar y operar obras y servicios públicos. El European PPP Expertise Centre (2011) señala además que las APP son contratos: i) basados en la provisión de servicios(1), considerando todo el ciclo de vida del proyecto, ii) bajo los cuales se transfiere riesgos al sector privado y iii) donde el pago recibido por el sector privado -sea por medio del cobro de tarifas, pago directo del gobierno o combinación de ambos- está directamente ligado a los servicios prestados. Con una brecha anual de inversión en el sector transportes superior a los US$1,000 millones y una situación fiscal restrictiva, la figura de las Alianzas Público Privadas (APP) se posiciona como una herramienta fundamental para que el Estado Costarricense brinde a ciudadanos y sector productivo la plataforma de servicios de infraestructura que permita acabar con un rezago de décadas. Sin embargo, a la fecha la experiencia ha sido limitada en cuanto al alcance y cantidad de proyectos, dada la carencia de un sistema concesional que incorpore el establecimiento de metodologías técnicamente sustentadas para la selección del modelo de provisión -en cada proyecto- que garantice la maximización de la relación costobeneficio para usuarios y/o contribuyentes.
Derechos de autor 2025 Federico Villalobos Carballo (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Metodología de análisis de la condición del pavimento a partir del cuenco de deflexión
Se expone una propuesta metodológica para la evaluación de pavimentos flexibles, de interés en los proyectos de rehabilitación de carreteras; En esa dirección se muestra un procedimiento para el diagnóstico y propuesta de solución de rehabilitación del pavimento, a partir de los parámetros del cuenco de deflexión. Se obtienen, sobre la base de las estructuras reglamentadas en la norma SATCC, 2001 (Southern Africa Transport and Communications Commission), y el uso del programa de computación JULEA las correspondientes superficies de respuesta a partir de los índices del cuenco de deflexión, lo que permite formular las expresiones matemáticas para estimar el módulo de la subrasante, la condición de cada una de las capas de la estructura del pavimento y la ecuación para el cálculo del espesor de refuerzo. Se muestran los resultados de la metodología aplicada en un caso de estudio, donde se realizan mediciones del cuenco de deflexión con la viga Benkelman y el uso del deflectómetro de impacto (FWD por sus siglas en inglés) verificándose la validez del procedimiento propuesto el cual incrementa la rapidez en la obtención de los resultados del diagnóstico y soluciones de rehabilitación.
Derechos de autor 2025 Carlos Andrade Neto, Iván Machado López, Jorge Rufino (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Seguridad vial en planes de inversión. Caso de estudio Ruta Nacional 27, Costa Rica
El trabajo que aquí se presenta se enfoca en generar directrices de inversión desarrollados según el componente de la seguridad vial, con el fin de incorporarlo a un plan integral de inversiones, usando como estudio de caso la Ruta Nacional 27 (San José -Caldera, en Costa Rica). El elemento de seguridad vial se une a un plan de inversión más integral a través de un análisis detallado accidentes. El análisis desarrollado incluyó: la clasificación por tipo de accidente, la determinación de tramos de concentración de accidentes (TCA, por sus siglas en español), la corroboración de la existencia de deficiencias en la infraestructura vial en cada TCA por las evaluaciones de seguridad vial y evaluaciones de campo de los parámetros relacionados con la seguridad vial , generando pautas de inversión y la determinación de contramedidas basadas en la frecuencia y severidad por tipo de accidente. La presencia de TCA se evidencia por las deficiencias en infraestructura, para cada tipo de accidentes registrados, que fue capaz de establecer un orden de prioridad en la inversión y las contramedidas de intervención para la clasificación de los accidentes definidos. Los resultados van a generar un apoyo técnico a las políticas de inversión y a la toma de decisiones para la asignación de recursos.
Derechos de autor 2025 Sergio Andrés Guerrero Aguilera (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Aplicación de la metodología iRAP y el software ViDA-iRAP en un tramo de autopista en México
Los traumatismos causados por los accidentes de tránsito en el mundo se han convertido en las últimas décadas en un problema creciente de salud pública a nivel mundial que demanda una atención inmediata. El programa iRAP (International Road Assessment Programme) plantea la posibilidad de realizar una evaluación de la seguridad que tienen los usuarios dentro de las redes viales con el objetivo de establecer medidas que reduzcan el gran número de muertos y heridos graves que actualmente se están presentando en los países en vías de desarrollo. En el presente trabajo se plasma la aplicación de algunos de los protocolos que conforman la metodología del programa iRAP, haciendo uso de la herramienta informática de reciente desarrollo ViDA-iRAP, tomando como objeto de estudio, un tramo de la red troncal de carreteras de México, correspondiente a un camino de altas especificaciones.
Derechos de autor 2025 Antonio Hurtado Beltrán, Margarita Serna Rodríguez, Julio Alejandro Chávez Cárdenas (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
El manejo y atención de un suceso vial mejor conocido como “accidente de tránsito”, es un proceso en donde pueden apreciarse una serie de posiciones y en las que los elementos que intervienen en el percance se encuentran en forma sucesiva, hasta que se produce el resultado. El problema de la alta incidencia de mortalidad a causa de accidentes de tránsito terrestre en el mundo es de una preocupación enorme, esto por los resultados y responsabilidades derivadas de este tipo de accidentes críticos. No podemos dejar que el tema se maneje como de orden estadístico siendo tan tristemente trascendental en el mundo. La costumbre nos ha llevado a entender que el problema de los accidentes de tránsito es de orden exclusivo de la seguridad pública, debido a que en los mismos, el policía interviene directamente, sea para prevenir, para mediar, o para resguardar la escena en la cual hay lesionados o muertos. Aunque en muchos países se están dando pasos importantes para aumentar la seguridad vial, todavía queda mucho por hacer para detener o invertir la tendencia creciente en el número de víctimas mortales por causa de los accidentes de tránsito.
Derechos de autor 2025 Bernald Ávila González (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Emulsiones de imprimación, su aporte en la adherencia
Los riegos asfálticos, en sus distintas tipologías, cumplen funciones específicas en la estructura de un camino, durante su etapa de construcción o colaborando en su vida en servicio. En particular el denominado “Riego de Imprimación”, es usado en capas no asfálticas, con el objeto de generar una superficie de transición con la nueva capa asfáltica, de esta forma el Riego de Liga será colocado sobre una superficie afín que asegure el anclaje con la capa siguiente. Se han usado durante mucho tiempo los Asfaltos Diluidos del tipo Endurecimiento Medio, estos por razones de tipo ambiental y ese lugar económico caen en desuso y son las Emulsiones Asfálticas las que están ocupando ese lugar, con resultados por demás alentadores. De la mano del crecimiento tecnológico de los emulgentes y de las plantas destinadas a la elaboración de “especialidades”, se ha podido diseñar y tipificar mediante ensayos, una emulsión especial para realizar el Riego de Imprimación, la Norma de referencia es la NORMA IRAM 6691 – Asfaltos - Emulsiones asfálticas catiónicas convencionales - Clasificación y requisitos. En el presente trabajo se evalúa la capacidad de penetración de distintas emulsiones encuadradas en la Normativa actual y considerando nuevos imprimantes capaces de generar, sea cual fuese la base, la superficie de transferencia requerida.
Derechos de autor 2025 José Sapei, Rubén González (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Análisis estocástico de pavimentos de concreto con refuerzo continuo
Los pavimentos de concreto con refuerzo continuo son pavimentos de concreto reforzados longitudinalmente con barras de acero y construidos sin el corte de juntas transversales de contracción. En este pavimento resulta importante controlar el espaciamiento de grietas, ancho de grietas y nivel de esfuerzos en el acero a manera que se mantengan dentro de ciertos límites que garanticen el buen desempeño del pavimento. La consideración de la variabilidad de las propiedades de los materiales y la variabilidad en el espesor de la losa mediante un análisis estocástico puede servir al proceso de optimización del diseño y la reducción de la incertidumbre. Los objetivos de este estudio son el de evaluar la metodología de diseño de pavimentos de concreto con refuerzo continuo usando un análisis probabilístico y evaluar la variabilidad de los parámetros de diseño: espaciamiento de las grietas, el acho de las grietas y el esfuerzo en el acero. Para esto, se incorporó la variabilidad de las propiedades de los materiales y la variabilidad en el espesor de la losa mediante la metodología de simulación de Monte Carlo para un caso de estudio.
Derechos de autor 2025 Fabricio Leiva Villacorta, Adriana Vargas Nordcbeck (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Propuesta de sistema de gestión de pavimentos para municipalidades y gobiernos locales
La presente ponencia presenta una propuesta de Sistema de Gestión de Pavimentos (SGP, Pavement Management System – PMS) para municipalidades o gobiernos locales con bajos recursos y que del cual se puede proseguir a una mayor sofisticación. La ponencia tiene como objetivo el proponer a las jurisdicciones respectivas la metodología que le permita abandonar las decisiones de reparación basadas en política (presión popular, reclamos), para pasar a un sistema objetivo, racionalizado y programado con base probabilística y estocástica, basada en evaluaciones funcionales y de confortabilidad. Una vez que el programa de SGP se establece, se propone la metodología para que las jurisdicciones respectivas construyan una base de datos históricos que permitan dar el salto a metodologías empíricas propias, que luego nos permitan, apropiadamente direccionados, dar el salto a largo plazo a métodos mecanisticos y empíricos. Este trabajo propone un ejemplo aplicativo producido y que podría ser utilizado como guía por otras jurisdicciones.Más aun, puede ser tomado como el inicio para la elaboración y posterior implementación de un manual nacional para la Gestión de Pavimentos en el país.
Derechos de autor 2025 Andrés Sotil Chávez (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Caracterización comparativa de agregados obtenidos de rocas ígneas usados en construcción vial
El desempeño de los agregados minerales en la construcción vial con mezclas asfálticas, específicamente depende de una compleja interacción de los factores entre los cuales el tipo de roca, la variación mineralógica y el estado general del material mineral, se reflejan en la resistencia mecánica, solidez, durabilidad, resistencia al deslizamiento y desprendimiento entre otros. Los estudios de agregados, en su mayoría se enfocan en la evaluación y correlación entre la naturaleza y resistencia a la humedad y poco interés se muestra en mejorar la predicción del comportamiento integral del material mineral. En este trabajo se presenta la evaluación de las propiedades de agregados provenientes de rocas ígneas, correlacionadas entre sí y con algunas características mineralógicas particulares. El objetivo del estudio fue realizar ensayos convencionales y no convencionales de minerales, para correlacionar las tendencias marcadas entre resultados obtenidos y su proyección en la predicción del comportamiento de agregados.
Derechos de autor 2025 Alexei Chiman, Larissa Chiman, Luis Enrique Sanabria Grajales, Jhon Wilson Correa Avello (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
Sistemas Inteligentes de Transporte: ¿Por qué no?
La instalación de Sistemas Inteligentes de Transporte en la Ruta 27 supuso una verdadera revolución en la infraestructura de transporte en Costa Rica. Por primera vez se instalan sistemas de este tipo en una ruta costarricense como equipamiento integral, interconectados, recogiendo y entregando información 24 horas al día los 365 días del año. En La ruta 27 se instaló una red de fibra óptica, que conecta todos los elementos del sistema como son cámaras móviles que son utilizadas para conocer el estado de la carretera, paneles de mensajería variable con el objeto de entregar información al usuario, estaciones de toma de datos que no solo cuentan los vehículos, sino que miden la velocidad, detectan congestión y generan alerta al producirse circulación de vehículos en contravía. La instalación respondió principalmente una necesidad funcional: el concesionario es el responsable de la carretera, por lo que quiere saber lo que sucede, de esa manera poder gestionar los sucesos y planificar de la mejor manera posible con el menor costo. La incorporación de las tecnologías implementadas por el concesionario al resto de la infraestructura del país contribuiría a que se vieran los verdaderos beneficios del sistema concesional que no solo ha atraído inversión al país, la construcción de los proyectos en particular, sino que trae procedimientos y tecnología que hace que éste sea más eficiente, productivo y proporcione mayor calidad de vida a sus habitantes.
Derechos de autor 2025 Pedro Pontaque García (Autor/a) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0