Un problema que han presentado las mezclas asfálticas en caliente de tipo denso, es la susceptibilidad a la deformación permanente a largo plazo, especialmente en condiciones severas de tráfico y de clima. Adicionalmente, si la mezcla es susceptible a la deformación, también manifiesta una pérdida de textura superficial que provoca que el pavimento se torne liso con el consecuente efecto en la seguridad de la vía.
El trabajo evalúa el comportamiento mecánico de las mezclas asfálticas densas, a través de ensayos de laboratorio de deformación permanente, ejecutados a 60 °C en la frecuencia de 1 Hz, en placas moldeadas en la mesa de compactación neumática. Para comparar las mezclas asfálticas, fueron utilizados agregados provenientes de la región Amazónica (Estado de Pará), y cemento asfáltico de petróleo (CAP 50/60) entregado por la refinadora Lubricante y Derivados de Petróleo del Noreste (LUBNOR). Fueron comparadas mezclas asfálticas con granulometrías situadas en los límites de Faja C del Departamento de Infraestructura de Transportes (DNIT), en relación a las curvas elaboradas con la ecuación de Fuller o. Talbot, denominadas curva práctica (CP) o teórica (CT), respectivamente. La búsqueda apunta resultados más satisfactorios para las curvas teóricas, cuando se le compara con la curva práctica normalmente utilizada en la región amazónica.
Con la aparición en el ámbito internacional de nuevas guías de diseño mecanístico-empírico mucho más sofisticasdas de diseño de estructuras de pavimentos, estamos en la obligación de estudiarlas y eventualmente, de llegar a ser factible, aplicarlas; pero, ¿Serán dichas guías aplicables a Costa Rica?, ¿Será que dichas guías fueron concebidas y diseñadas para condiciones ambientales, de carga, de tipos de suelos y materiales similares a las de nuestro país? Evidentemente NO.
En el presente artículo se expone la problemática de la socavación en los puentes de la Red Vial de Colombia, basados en los módulos de inventario e inspección principal del Sistema de Administración de Puentes de Colombia (SIPUCOL), implementado desde 1996 por parte del Instituto Nacional de Vías (INVIAS). SIPUCOL ha sido una herramienta esencial para mantener la seguridad y el funcionamiento de los puentes en Colombia. Con base en la información de este Sistema se presentan los daños típicos de estas estructuras por problemas de socavación, de acuerdo con los balances de inspección, mantenimiento, ejecución de estudios y obras de rehabilitación. El documento incluye casos de colapsos de puentes, cuya principal causa ha sido la socavación. Para evitar el riesgo de falla de los puentes por causa de la socavación, que es un problema complejo, se hacen algunas recomendaciones de inspección, contenido mínimo de los estudios especializados y de las labores de investigación.
Existen diversos equipos que se han venido aplicando a nivel mundial para medir el coeficiente de fricción en pistas de rodaje de aeroplanos, en nuestro caso se destaca el uso del GripTester, un equipo de origen británico, cuya configuración permite obtener datos de manera continua, utiliza un neumático frenado con un porcentaje de deslizamiento (15%), además se mantiene un flujo constante de agua para asegurar un espesor que simule un caso crítico para la circulación del tránsito aéreo, como es la presencia de agua en la pista.
El tiempo de entrega de una obra civil en construcción es uno de los factores más importantes que requieren planeamiento y control para alcanzar la eficiencia y eficacia para el propietario de la obra. Todo propietario desea obtener la obra civil lo antes posible, sea para venderla, alquilarla o utilizarla, recuperando así más pronto su inversión o cumpliendo sus objetivos comerciales. En el caso de la obra pública, el ciudadano que usa la carretera, la escuela o el hospital público, desea contar con el servicio lo antes posible para resolver sus necesidades. De esta forma se lleva el beneficio a la región donde se construyó la obra pública en el tiempo requerido, sin demoras, que afecten el suministro de los servicios públicos. En el caso del transporte, las carreteras construidas en un tiempo razonable permiten habilitar la comunicación regional y facilitar el desarrollo económico de una región mediante la movilidad de personas, vehículos, cargas, etc. Por el contrario, cuando las obras de carretera se demoran mucho tiempo, se retrasa también el desarrollo regional y económico del país. (ref. No.2 y No.6)